2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗段于濟南正式通車，這條“黑科技”公路瞬間刷爆了網絡。生怕新技術萬一出問題影響交通，主管部門和技術公司每天都要例行檢查，“自從開通以來，運行正常，光伏路面沒有任何異常。”然而好景不長，1月2日，工作人員的一次例行巡查發現了路面遭破壞，隨后光伏路面的主管部門和技術公司領導均趕到現場了解情況，并報了警。

被偷走的一塊路面上蓋了篷布，并進行了維修。圖自齊魯晚報

　　據齊魯晚報1月4日報道，3日，光伏路面試驗段現場，凜冽的寒風中，幾位工作人員臉凍得發紅，因為風太大說話基本靠喊，他們正在修復損壞的路面。路面哪里出了問題？記者看到，路面的一塊透明混凝土摩擦層遺失，現場被切割開一道“傷口”，寬度為10-15厘米，長度為1.85米，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。

　　光伏高速路面遭遇重擊

　　“這個地方像被液體腐蝕過，現在我們做了清理。”山東光實能源有限公司的施工人員徐德豪給記者看了清理前的照片。

圖自齊魯晚報

　　此外，路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。“看現場路面破壞的整齊性和一些痕跡，可以推測這不是手工完成的，也不像大型設備操作的，更像是專業團隊作業后遺留的痕跡。”一位業內人士告訴記者。

　　丟失的光伏板正好在輪基帶上

　　光伏路面試驗段位于濟南繞城高速南線，由齊魯交通發展集團投資，全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，鋪設主行車道和應急車道。光伏路面呈灰白色，用手觸摸地面，顆粒感較普通高速路面更強，摩擦力大。

　　這條光伏公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率；中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電；底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米，不僅可轉化太陽能，將來還會逐步實現汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等智慧功能，成為智慧城市的一部分。

　　那么，新通車的路面這么快就發生了破損，存不存在車輛碾軋、低溫等造成的因素？工作人員排除了這種可能。

　　據介紹，該段公路設計荷載采用現行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規范標準15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面通車伊始，上述因素不可能導致這樣的破壞出現。